لفائف ملفوفة على البارد

تُصنع لفائف الفولاذ المدلفن على البارد من خلال دلفنة صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ على البارد، مما ينتج عنه سطح أملس ومتجانس ذو سماكة دقيقة وأبعاد فائقة. تتميز هذه المادة بمقاومة فائقة للتآكل، وقوة عالية، وقابلية تشكيل ممتازة، مما يجعلها مثالية لعمليات السحب العميق، والثني، وغيرها من عمليات التصنيع المعقدة. وبفضل فعاليتها من حيث التكلفة وسهولة استخدامها، تُستخدم على نطاق واسع في قطاعات البناء، والأجهزة المنزلية، وقطع غيار السيارات، وإنتاج الحاويات، والمعدات الميكانيكية والكهربائية، وغيرها من القطاعات الصناعية.

خطوط كولدرول

يضم المصنع سبع وحدات درفلة على البارد قابلة للعكس، تعمل كل منها بآلة واحدة، وتعتمد على تقنيات متطورة للدرفلة على البارد من مصادر محلية وعالمية لضمان جودة المنتج بما يتوافق مع معايير GB/T708-2019 وGB/T710-2008 أو يتجاوزها. ولتحقيق أقصى قدر من كفاءة الإنتاج، صُممت كل وحدة بهياكل متطورة وأعلى مستويات الأتمتة المتاحة. تُصنف مطاحن الدرفلة إلى ثلاثة أنواع: 1150 و950 و1450، بطاقة إنتاجية سنوية إجمالية تبلغ مليون طن.

النطاق المتاح والقدرة الإنتاجية

مركز الاختبار

يمتد مركز الاختبار على مساحة تزيد عن 1500 متر مربع، ويعمل فيه 10 خبراء فنيين وموظفين متخصصين في الاختبار. وهو مجهز بأجهزة اختبار متطورة، ما يُمكّنه من تحليل التركيب الكيميائي للفولاذ، وتقييم الخواص الميكانيكية، وفحص البنية المجهرية، وتقييم أداء السطح والطلاء، مما يوفر ضمانًا موثوقًا لجودة المنتج. إضافةً إلى ذلك، يدعم المركز تطوير المنتجات وتحسينها. كما يوجد مرفق اختبار منفصل متخصص في معايرة الضغط والحرارة والأبعاد، لضمان دقة أجهزة مراقبة الإنتاج والحفاظ على جودة المنتج باستمرار.

حالات تطبيق المنتج

مشروع توسعة المرحلة الثانية من مطار قطر حمد الدولي

يقع مطار حمد الدولي، المعروف سابقًا باسم مطار الدوحة الدولي الجديد، في مدينة الدوحة، عاصمة قطر، في الشرق الأوسط. وقد بدأ تشغيل مطار حمد الدولي عام 2014، ويُعدّ من أحدث المطارات في المنطقة، حيث يتميّز بأكبر حجم حركة ركاب في مركز الطيران. وتجري حاليًا المرحلة الثانية من توسعة المطار، والتي تشمل إنشاء 11,000 متر مربع من مساحات التجزئة والمطاعم الجديدة، وحديقة داخلية بمساحة 10,000 متر مربع، بالإضافة إلى محطة شحن جديدة بسعة 60 مليون مسافر سنويًا. وبمجرد اكتمال هذه المرحلة، سترتفع الطاقة الاستيعابية السنوية للمطار إلى 70 مليون مسافر، ومن المتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين في منطقة الشرق الأوسط بحلول عام 2040، وفقًا لأحدث بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).

مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين جاكرتا وباندونغ في إندونيسيا

يربط خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة بين جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، وباندونغ، رابع أكبر مدينة في إندونيسيا، وهو أول خط سكة حديد فائق السرعة في جنوب شرق آسيا وأول مشروع بناء لخط سكة حديد فائق السرعة يضم النظام الكامل وجميع العناصر وسلسلة الصناعة الكاملة لخط سكة حديد الصين فائق السرعة في الخارج.

في عام ٢٠١٦، تم إطلاق مشروع خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة رسميًا، وبفضل الدعم الشخصي من رئيسي دولتي الصين وإندونيسيا، استمر بناء هذا الخط في التقدم وحقق تقدمًا ملحوظًا. وباعتباره مشروعًا رائدًا للتعاون عالي الجودة ضمن مبادرة الحزام والطريق بين الصين وإندونيسيا، يُجسد خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة المعنى العميق لبناء مجتمع صيني-إندونيسي ذي مصير مشترك، كما يُجسد تعاون الصين وجيرانها وفقًا لمبدأ التشاور المكثف والمساهمة المشتركة والمنافع المتبادلة لتعميق التعاون المثمر والرابح للطرفين.

وصل خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة، الذي يبلغ طوله الإجمالي 142 كيلومترًا، مؤخرًا إلى سرعة 350 كيلومترًا في الساعة لأول مرة، وبلغت سرعته القصوى 386 كيلومترًا في الساعة، مما يؤكد بلوغه معيار السرعة التصميمي. وقد شهد إنجاز هذا الخط تطورًا ملحوظًا في العلاقات الثنائية، وأصبح مثالًا حيًا على التعاون بين الصين واقتصادات منطقة آسيا والمحيط الهادئ.